Необходимость в стартере возникла в день появления двигателя внутреннего сгорания. Первое, что пришло на ум изобретателям — механический стартер, использующий физическую силу водителя, для раскрутки коленчатого вала мотора. Но уже в 1909 году американский инженер и изобретатель Чарльз Кеттеринг создал систему аккумуляторного зажигания и, собственно, сам электрический стартер.

Первым серийным автомобилем с таким стартером стал в 1912 году Cadillac. Устройство, придуманное Кеттерингом, мало походило на современный стартер, так как не отключалось от двигателя и после его пуска превращалось в генератор. Это простое и удобное решение, к которому сегодня пытаются вернуться автопроизводители для удешевления конструкции.
Однако другой американский инженер, Винсент Бендикс, придумал, как отсоединять стартер после запуска мотора при помощи простой обгонной муфты.

Затем появилось втягивающее электромагнитное реле. С этого времени стартер и генератор стали существовать раздельно.

Конструкция узла

Итак, сегодня стартер является агрегатом, раскручивающим коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания до частоты запуска. После запуска мотора стартер отключается и более не принимает никакого участия в работе.
Современный стартер состоит из более чем пятидесяти деталей, но принципиально совсем не сложен. Его основные части: электродвигатель, редуктор и электромагнитное реле для соединения с двигателем.

Подавляющее большинство современных грузовиков имеют дизельный двигатель, а значит и достаточно мощный стартер. Пусковая частота вращения коленчатого вала для бензиновых двигателей находится в пределах 50-100 об/мин, а для дизелей – в пределах 150-250 об/мин. Соответственно, и пусковой ток у стартеров для дизельных моторов может доходить до 900 Ампер.
Основная часть стартера — электромотор постоянного тока, который питается от аккумулятора. Для запуска коленчатый вал необходимо провернуть на 2-4 оборота, именно за этот период в камере сгорания появится достаточная для воспламенения смесь.
Из-за того, что стартер во время своей работы потребляет ток большой силы, обмотку возбуждения и якоря обычно делают из провода толстого сечения. Щетки чаще всего делают из меди и графита также для лучшей токопроводимости. Две щетки соединены с обмотками возбуждения, а две — с массой.

Уход и обслуживание

Чтобы ваш стартер служил долго и счастливо, необходимо соблюдать простые условия его эксплуатации. Во-первых, не крутить двигатель долго (более 10 секунд). Если пуск не произошел, дайте стартеру отдохнуть. Во-вторых, интервалы между попытками пуска должны составлять не менее 30 секунд. В-третьих, считается, что включать стартер можно не более трех раз подряд. Если мотор не завелся, нужно искать причину, а не продолжать попытки запуска.
Что касается обслуживания, то и здесь нет ничего сложного. Главное — не усложнять жизнь стартеру, ведь он и так работает в достаточно трудных условиях. Если вдобавок к этому еще и не держать его в чистоте, допускать окисление и коррозию кабеля и клемм, то можно легко привести этот важный агрегат в негодность. Вы также сократите жизнь стартеру, если будете использовать масло не по сезону, летнюю солярку зимой и полумертвый аккумулятор.
Компрессия в дизельном двигателе довольно высокая, поэтому и перегрузки, испытываемые стартером, гораздо большие, чем в бензиновом моторе.
Поэтому при неправильной настройке ТНВД и использовании разжижающих присадок в топливо зимой, детонация легко может вывести из строя не только бендикс, но даже и вал якоря!

Основные неисправности

Что в стартере ломается чаще всего? Изнашиваются щетки и окисляется контакт аккумуляторного провода. Чуть реже происходит обрыв обмотки и изнашивается муфта свободного хода. Все это приводит либо к полному выходу из строя стартера, либо к ухудшению его работы и посторонним шумам при включении.
В идеале проверять, смазывать, чистить стартер и, если требуется, менять щетки необходимо каждые 50 тысяч километров пробега.
Вообще, у современных грузовых автомобилей стартер — достаточно надежный агрегат. И выходит он из строя довольно редко. Прежде чем сломаться, стартер будет подавать соответствующие сигналы водителю в виде посторонних звуков: щелчков, скрежета, неприятного воя и т.д. Проблема решается достаточно просто: покупкой новых качественных запчастей, либо заменой стартера целиком. А вот к этому вопросу необходимо подойти со всей ответственностью. Некачественные комплектующие выведут стартер из строя внезапно и бессимптомно.

Будущее за мощностью

Пока для двигателей внутреннего сгорания не придумали ничего лучше электрического стартера. Поэтому в дальнейшем этот агрегат будет лишь модернизироваться. Новые материалы и оптимизация конструкции приведут к уменьшению габаритов и веса, с одновременным увеличением мощности и надежности. В то же самое время производители автомобилей стремятся к снижению уровня шума, исходящего от агрегатов автомобиля, в том числе и от стартера. Будут использоваться новые изоляционные материалы, более мощные электродвигатели и более высокая сила тока.