Конструкция фары

Автомобильная фара – достаточно простой узел. Но в деле безопасности – крайне важный. Особенно это касается грузовиков и особенно в Европе, где основной объем грузоперевозок смещается на темное время суток.
Современная фара состоит из отражателя, концентрирующего световой пучок в необходимом направлении, лампы и рассеивателя. В некоторых фарах роль рассеивателя выполняет сам отражатель и фару закрывает обычное защитное стекло.Необходимость освещения дороги возникла с появлением первых автомобилей. Первоначально с этим справлялись керосиновые лампы, перекочевавшие с карет, потом появились более мощные газовые светильники с линзой. С распространением автомобилей такие прожекторы стали дополнять системой шторок и заслонок. Завидев встречный транспорт, водитель, посредством хитрой системы тросиков, опускал свет (либо шторку на фонаре), никого не ослепляя.
В 1910 году появились первые электрические фары, вместо сложных корректоров стали использовать ближние и дальние фары отдельно. Конструкция выглядела так: две фары с ближним светом (мощностью 10-20 ватт) и один прожектор – с дальним (до 60 ватт).
Революция произошла в 1919 году. Компания Bosch смогла совместить в одной лампе две нити накаливания, и необходимость в двух лампах исчезла. Довольно яркий световой поток теперь можно было формировать рассеивателем, придавая ему необходимую форму. Именно эта конструкция фары окончательно утвердилась в автомобилях к 1925 году и принципиально почти не изменилась до настоящего времени.
И всё-таки усовершенствования были. Сначала лампы накаливания сменились газонаполненными (галогенными), потом газоразрядными (ксенон), а сейчас происходит переход к светодиодным источникам. Для усиления света вновь вспомнили о линзах, которые позволяют более точно собрать световой пучок и создать идеальную светотеневую границу.
Интересно, что сегодня в фарах почти не применяют рефлектор. Вместо этого используют сегментированные отражатели сложной конструкции и линзы.

Основные неисправности

У большинства современных европейских грузовиков фары располагаются довольно низко над дорогой, поэтому они подвержены сильному влиянию агрессивной внешней среды. Грязь, вода, песок, камни ухудшают свойства фары. С увеличением пробега автомобиля фара мутнеет, покрываясь ровным слоем микроцарапин и микротрещин. Свет из-за этого заметно ухудшается. Особенно характерно старение для фар с пластиковым рефлектором. Чаще всего полировка исправляет ситуацию лишь на очень непродолжительный срок. Спасает лишь замена всей фары.
Рефлекторы из жаропрочного стекла царапаются хуже, но они более хрупкие и боятся резкого перепада температуры (например, очистки снегом зимой).
Лучшим выходом из данной ситуации можно признать современные разборные фары, устанавливаемые на некоторые модели грузовиков. При повреждении или помутнении достаточно открутить несколько винтов и заменить наружное стекло, избежав лишних затрат на дорогостоящую фару. Упрощается и обслуживание, откинул стекло — заменил лампу. Разумеется, делать это нужно очень аккуратно, не допуская попадания грязи, пыли и не касаясь руками отражателя.

Правильный уход

Чаще всего неисправности фары вызваны неправильным обслуживанием и уходом. Водители протирают фары тряпками, чистят снегом, пытаются полировать. Если следовать некоторым простым советам, то любая фара прослужит значительно дольше. Итак, нельзя протирать испачканную фару снегом, мокрой или сухой тряпкой, салфеткой, губкой. Можно мыть фару водой, используя распылитель и мягкую щетку, которая не царапает поверхность. Для удаления следов насекомых и битумных пятен, необходимо пользоваться специальной жидкостью.
Защитные сетки, пластиковые колпаки и решетки, возможно, сберегут фару от камней, но станут хорошим сборником грязи, а в некоторых случаях и исцарапают поверхность.
Лампы в фарах необходимо менять только на те, что указаны в технической документации. Нельзя ставить более мощную лампу — это изменит характер светораспределения в худшую сторону.
Крепеление фары, изоляцию, состояние проводов, клемм и предохранителей необходимо проверять при каждом втором ТО.
Большая часть фар на современных грузовиках все же неразборная. Если под влиянием внешней среды такая конструкция помутнела, запотела, внутрь попала пыль или грязь, придется задуматься о скорой замене всего узла. Эксплуатация автомобиля с неисправной системой освещения во-первых, запрещена, а во-вторых, опасна. По статистике, каждая двадцатая авария происходит из-за недостаточно хорошей видимости.
В настоящее время на рынке можно найти блок-фары различных производителей. Однако выбирая слишком дешевый вариант, будьте готовы к тому, что световой пучок от стандартной на вид фары не поддается регулировке, свет тусклый, но при этом слепит встречных.

Светлое будущее

Чтобы фары всегда освещали дорогу правильно, независимо от степени загруженности грузовика, придумали корректор. И возможно, именно корректоры натолкнули разработчиков на идею поворачиваемой фары. Современные технологии позволяют создать фары, освещающие дорогу в сторону поворота. Бортовой компьютер анализирует скорость и угол поворота колес и принимает решение о степени поворота фар головного света.
Адаптивное освещение сегодня ставится не только на дорогие модели легковых авто. Все больше производителей грузовиков интегрируют подобные технологии в свои автомобили.
Производители пошли дальше и уже серийно устанавливают целые системы, которые , основываясь на показаниях датчиков и камер, следят за встречными и попутными автомобилями. При этом компьютер сам смещает пучок света, регулирует интенсивность и даже переключается на ближний свет, чтобы не слепить других водителей.
Что касается самих ламп, используемых в современных фарах грузовиков, то некоторое время назад технологией будущего считался ксенон. Однако сегодня высокая цена и сложность конструкции отодвигают газоразрядные лампы на второй план. Будущее за  светодиодами и оптоволокном. Как раз эти фары отличаются доступностью, надежностью, простотой конструкции и широкими возможностями в настройках.
Зимой 2011 года вступила в силу директива Евросоюза «О фарах дневного света». Согласно документу, все новые автомобили в странах ЕС должны продаваться только с автоматически включаемым ближним светом. Директива действует в 27 странах Евросюза. С августа 2012 следующего года аналогичное предписание вступит в силу в отношении грузовиков и автобусов. Именно это предписание даст очередной толчок развитию светодиодных технологий.